Есть ли будущее у двигателей внутреннего сгорания в России?! ДВС против электродвигателя.

Многие задаются вопросом: есть ли будущее у двигателей внутреннего сгорания на современных автомобилях в нашей стране, и если есть, то как долго оно продлится?

Безусловно, однозначного и точного ответа на этот вопрос нет, но мы можем логически порассуждать на эту тему.

У нас, пожалуй, самая богатая в плане природных ресурсов страна в мире. Нефть, газ, уголь и прочие ископаемые, которых хватит нам (и не только нам) на многие десятилетия.

Но есть современные тренды: многие страны активно продвигают электромобили как более современное, эффективное и, самое главное, экологичное средство передвижения.

Так ли все однозначно с электрокарами, как кажется на первый взгляд?

Плюсы электротранспорта.

• Экологичность. Автомобиль не выделяет вредных газов в атмосферу в месте своего нахождения и при движении почти не шумит.
• Удельная мощность и крутящий момент. Уже существуют электродвигатели, которые дают 50 киловатт мощности на 1 кг веса двигателя. А крутящий момент доступен мгновенно и сохраняется на всех оборотах.
• Динамика. Из вышесказанного можно сделать вывод о фантастической динамике таких автомобилей. И это действительно так! Многие штатные серийные электрокары разгоняются до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, что сравнимо с современными спортивными автомобилями, оснащенными ДВС.

Минусы электротранспорта.

1. Экологичность. Плюс, о котором мы писали ранее, — скорее маркетинговый ход. Достаточно задуматься, откуда берется электроэнергия для зарядки аккумуляторов электрокаров. Да-да, в основном она вырабатывается не ветряными станциями, а зачастую в процессе сжигания угля, газа и другого топлива.
2. Снова экологичность. Согласно закону сохранения энергии, она не создаётся и не уничтожается, а лишь меняет форму, при этом в замкнутой системе её количество остается постоянным. Но существуют потери при переходе энергии из одного состояния в другое — они неизбежны и весьма значительны. Объясню понятным языком. Условно, для перемещения автомобиля массой 2 тонны, оснащенного ДВС мощностью 100 л.с., на расстояние 10 км по ровной поверхности потребуется сжечь 1 литр топлива. А для производства электроэнергии, достаточной для перемещения этого же автомобиля на такое же расстояние, условно, нужно будет сжечь 1,3 литра топлива. Понятно, что не вся электроэнергия берется в результате его сжигания, но большая её часть.Да, сам автомобиль не выбросил губительный CO₂, но где-то удалённо электростанция сделала это за него, да еще и в большем объеме, чем это сделал бы автомобиль с обычным ДВС.
3. И снова экологичность. Что, опять? Да, опять. Теперь речь идет о производстве и утилизации аккумуляторных батарей, которые, конечно, оснащены все электромобили и которые занимают немалый объем, да и весят тоже немало. Добыча лития, как известно, — процесс, очень вредный для окружающей среды. А его, с учетом растущих потребностей в аккумуляторах для «эко автомобилей», нужно все больше. Все знают, как токсична для природы обычная пальчиковая батарейка. А теперь представьте, что подобных элементов в современном литиевом аккумуляторе — не одна сотня, и у всех через 5-10 лет закончится срок службы. Эффективных технологий утилизации пока не придумали. Это значит — будем хранить батареи на свалках, а там видно будет.
4. Инфраструктура. На текущий момент она очень слабая, и перспективы весьма туманны. Но тут не будем забегать вперед, может, все наладится.
5. Время зарядки. На текущий момент оно составляет около 2 часов на специализированной станции, но в этом направлении ведутся работы. В Китае, например, с 20% до 80% на 800-вольтовой зарядке можно зарядить автомобиль за 15 минут. Но то — в Китае. А у нас пока стоим, «курим бамбук».
6. Запас хода. Он сильно отличается от заявленного производителями и, как правило, не превышает 300-400 км. Что, согласитесь, немного. А с учетом отсутствия инфраструктуры это накладывает большие неудобства, особенно в дальних поездках. Плюс, а точнее минус, ко всему прочему, мы — северная страна. В условиях низких температур запас хода еще сокращается.
7. Стоимость новой батареи доходит до половины стоимости самого электромобиля. А как садится емкость этих батарей, мы все хорошо знаем по опыту эксплуатации мобильных телефонов.

Какой из этого всего можно сделать вывод?

Наша страна, богатая природными ресурсами, в погоне за экологичностью транспорта может решить этот вопрос гораздо проще: оставить все почти как есть и перейти на сжиженный природный газ, которого у нас, сами знаете, хватит на всех.

Как известно, уровень выбросов CO₂ при сгорании природного газа близок к нулю. Двигатель, сжигая газ, с минимальными потерями трансформирует энергию в движение, а значит, мы получаем высокий КПД от использования первичного источника энергии.

Да, когда-нибудь разовьется атомная энергетика, а аккумуляторы станут экологичными и быстро заряжаемыми, и тогда вопрос электромобилей будет более актуален. Но это дело не завтрашнего дня, по крайней мере у нас. Тем более нам есть на чем ездить. И электромобили для нас скорее игрушка, чем необходимость.

Дмитриев Роман

МастерТурбо Москва 2025г.

msk.turbolider.ru