Как правильно эксплуатировать автомобиль с турбиной!
В данном материале я расскажу об основных нюансах эксплуатации автомобилей, оснащенных двигателем с турбокомпрессором.
Многие, безусловно слышали о турбо-таймере и может примерно понимают зачем он нужен, кто-то слышал о правильном масле, и воздушном фильтре, и т.д. Тут будет все подробно и без воды, понятным для большинства автолюбителей языком.
В отличии от атмосферного двигателя, турбированный, безусловно, более капризный и требует более внимательного, и бережного к себе отношения, именно из-за наличия турбокомпрессора (турбины), и сопутствующего оборудования.
Нюансы обслуживания турбированного мотора.
1. Своевременная и более частая замена моторного мала и масляного фильтра, не реже чем в регламенте завода изготовителя, но лучше чаще. Почему так! Турбина максимально термо нагруженный узел двигателя, который может раскаляться до 1000 градусов по цельсию. Второй момент, скорость вращения ротора турбины доходит до 150000 оборотов в минуту и выше, а зазоры между подшипником и ротором, около 0,03мм. (втулочные турбины, оснащенные подшипниками скольжения). Эти факторы накладывает дополнительные требования к чистоте и термостойкости моторного масла.
2. Моторное масло необходимо заливать высокого качества, со специальными присадками дополнительно препятствующими его коксованию.
3. Пробег не равно моточасам. Это означает то, что если мы много времени проводим в пробках с работающим двигателем, то и ресурс масла тоже расходуется. Отсюда и рекомендация менять масло чаще. Правда это в равной степени относится и к атмосферным двигателям.
4. Воздушный фильтр должен соответствовать регламенту завода изготовителя, а меняться он должен не по пробегу, а по состоянию! То-есть, после езды по пыльным дорогам воздушный фильтр придет в негодность значительно раньше, чем зимой или в осенний период, когда воздух более чистый. Если берем не оригинальный воздушный фильтр, то его пропускная способность и сопротивление должны соответствовать рекомендуемым, заводом изготовителем автомобиля, параметрам.
Почему так и почему на штатных автомобилях нельзя использовать фильтры с нулевым сопротивлением.
Дело в том, что ротор турбины, находится в уравновешенном, с двух сторон давлением, положении. С одной стороны давление воздуха, нагнетаемого турбиной, с другой давление выхлопных газов. А воздушный фильтр в свою очередь создает противодавление (некий дополнительный вакуум), на которое и рассчитана работа турбины. При использовании фильтра с нулевым сопротивлением, это эффект отсутствует, плюс качество фильтруемого воздуха- снижается, что может привести к абразивному износу колеса компрессора в следствии попадания мелко дисперсной пыли по лопаткам. Из-за неправильного соотношения аксиального давления, может появиться утечка масла со стороны компрессорной части и даже выйти из строя аксиальный подшипник, по причине продавливания масляного клина, и истирания соприкасающихся поверхностей.
Нюансы эксплуатации турбированного мотора.
1. Перед интенсивной ездой, необходимо дать мотору прогреться до температур близких к рабочим. Для чего это нужно, особенно в зимний период, когда масло холодное и густое!
Маслу нужно время, чтобы заполнить все масляные каналы и турбокомпрессор в частности. Густое масло не имеет всех необходимых смазывающих свойств и может не поступать в достаточном количестве в турбину. А если начать интенсивную езду, не дав маслу прогреться, можно получить последствия недостаточного смазывания, со всеми вытекающими.
1. Почти все слышали, что необходимо правильно глушить турбированный двигатель, дав турбине остыть. Но не все знают зачем это нужно делать, ну и в каких случаях это делать не обязательно.
Для чего это нужно!
Что происходит, если после интенсивное езды, хорошенько прогрев турбину, мы резко глушим мотор. А происходит следующее: циркуляция моторного масла и антифриза прекращается. Масло, которое находится в этот момент в турбине, так в нем и остается, а турбина раскалена до красна. Так вот, это самое масло начинает коксоваться и забивать тонкие масляные каналы турбины. В результате, при следующем запуске двигателя, мы получаем масляное голодание турбины из-за коксового тромба, который не пропускает масло.
Продолжая мысль, немного успокою всех автолюбителей. Остужать турбину нужно не всегда. На самом деле, мы редко, резко паркуемся после интенсивной езды. И того времени, что мы стоим в пробке по дороге домой или просто едем по двору, достаточно для того, чтобы турбина остыла и в последствии все было хорошо. Но для успокоения души, дайте минутку остыть зимой и пару минут летом! Как говориться- лишним не будет.
1. Топливо, которое используется для автомобилей с турбиной, тоже должно быть высокого качества с низким содержанием серы. А в случае с бензиновыми моторами, октановое число должно быть с индексом не ниже- 95.
Сера может откладываться на стенках корпуса турбины в виде твердого конгломерата, что в последствии может привести к механическим дефектам, а при попадании влаги на серные отложения и вовсе к образованию глубокой коррозии.
Спасибо всем, кто дочитал!
Дмитриев Роман
МастерТурбо Москва 2025г.
msk.turbolider.ru
