Двигатель JLH-4G20TDB: проблемы турбины и системы наддува
Всем доброго времени суток! Сразу оговорюсь: мы сами эти моторы не обслуживаем и не ремонтируем, но иногда восстанавливаем турбокомпрессоры именно с этих, как показало время, весьма удачных двигателей. Обратную связь нам дают наши постоянные клиенты (различные автосервисы и даже представители бренда в России), которые уже давно вплотную занимаются китайскими автомобилями.
JLH-4G20TDB — это 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском, который устанавливается на Geely Monjaro, Tugella и некоторые другие модели. По конструкции он близок к моторам Volvo Drive-E и при своевременном обслуживании обладает неплохим ресурсом. Однако у него есть ряд характерных слабых мест, особенно связанных с прямым впрыском и системой турбонаддува.
Ниже — обобщение опыта наших клиентов и сервисных специалистов, а не официальный список дефектов.
Кратко о двигателе
Рабочий объём: 2,0 л
Конфигурация: R4, DOHC, 16 клапанов
Питание: непосредственный впрыск топлива
Наддув: турбокомпрессор.
Мощность: 238 л.с. в базовых версиях, крутящий момент — до 350 Нм
Применение: Geely Monjaro, Geely Tugella и др.
Двигатель достаточно требователен к качеству масла, топлива и соблюдению регламентов обслуживания.
Общие проблемы JLH-4G20TDB
1. Нагар на впускных клапанах
Как и многие моторы с непосредственным впрыском, JLH-4G20TDB склонен к образованию нагара на впускных клапанах. Топливо не омывает клапаны, поэтому отложения могут накапливаться уже к 60–100 тыс. км. пробега.
Симптомы:
нестабильная работа на холодную;
пропуски зажигания;
потеря мощности;
увеличение расхода топлива;
ошибки по пропускам воспламенения.
Решение: регулярная чистка впускных клапанов — лучше всего методом пескоструйной чистки, с подбором абразива не высокой твердости. Периодичность зависит от условий эксплуатации, обычно раз в 60–80 тыс. км.
2. Растяжение цепи ГРМ и шум фазовращателей
Цепной привод ГРМ в целом надёжен, но при редкой замене масла, масляном голодании или низком уровне масла возможны проблемы.
Симптомы:
кратковременный треск/стук при холодном запуске;
ошибки по фазам газораспределения (P0011, P0014, P0016, P0017);
плавающие обороты;
потеря динамики.
Причины: растяжение цепи, износ натяжителя и фазовращателей. Часто усугубляется длительными интервалами замены масла.
Решение: замена цепи, натяжителя, при необходимости фазовращателей. Важно использовать только рекомендованное масло и не допускать падения уровня ниже минимального.
3. Повышенный расход масла и проблемы с системой вентиляции картера
Наши партнеры обслуживающие китайские автомобили, отмечают повышенный расход масла после 80–120 тыс. км. Часто виновата не сама поршневая группа, а система вентиляции картерных газов (PCV).
Признаки:
масляный туман во впускном тракте;
масло в интеркулере;
сизый дым при разгоне;
необходимость доливать масло между заменами.
Решение: проверить и при необходимости заменить клапан PCV/маслоотделитель. Использование качественного масла и своевременная замена снижают риск.
4. Катушки зажигания и свечи
На турбомоторах с непосредственным впрыском катушки и свечи работают под высокой нагрузкой, по этой причине срок их службы зачастую меньше, чем на атмосферных двигателях.
Симптомы:
пропуски зажигания под нагрузкой;
дёрганье при разгоне;
Check Engine;
ошибки P0300–P0304.
Решение: свечи зажигания рекомендуется менять каждые 40–60 тыс. км, катушки — по мере выхода из строя, желательно комплектом.
5. Реже встречающиеся проблемы
ТНВД и форсунки: возможны провалы при разгоне, ошибки по давлению топлива P0087/P0088. Часто помогает замена топливного фильтра и диагностика насоса.
Течи охлаждающей жидкости: иногда встречаются течи помпы, термостата или расширительного бачка.
Электронные датчики: отказы датчиков давления наддува, температуры, кислородных датчиков.
Проблемы системы наддува.
На этой теме остановимся, как всегда чуть более подробно, т.к. речь пойдет не о теории, а о нашей непосредственной работе и практическом опыте!
Система наддува JLH-4G20TDB — это не только сама турбина, но и клапаны управления, интеркулер, патрубки и вакуумные/электрические линии. Чаще всего проблемы возникают не из-за самой турбины, а из-за вспомогательных элементов.
1. Недодув и передув: ошибки P0299 и P0234
P0299 — недостаточное давление наддува
Возможные причины, описывать не буду, ссылка на подробный разбор в самом названии проблемы:
утечка наддувочного воздуха;
неисправность калитки вестгейта актуатора турбины (можно отремонтировать);
износ или заклинивание байпасного клапана (замена на новый);
Неисправность клапана управления (замена на новый);
загрязнение воздушного фильтра;
проблемы с датчиком давления.
P0234 — избыточное давление наддува
Возможные причины, подробно по ссылкам, в названии проблемы:
заклинивание актуатора турбины в закрытом положении (можно отремонтировать);
неисправность клапана управления наддувом (замена на новый);
обрыв или короткое замыкание в цепи управления;
В обоих случаях автомобиль может переходить в аварийный режим с ограничением мощности.
2. Утечки наддувочного воздуха
Одна из самых частых причин потери мощности и ошибок по наддуву. Соединения патрубков, интеркулер, хомуты, резиновые и силиконовые шланги со временем теряют герметичность.
Симптомы:
свист/шипение при разгоне;
падение тяги;
масляный туман вокруг мест утечки;
ошибки P0299.
Решение: дымогенератор для поиска утечек, замена повреждённых патрубков, подтяжка хомутов, проверка интеркулера на трещины.
3. Масляное голодание турбокомпрессора и коксование маслоподводящей трубки
Турбина работает при высоких температурах и оборотах. Если мотор глушить сразу после активной езды, масло в подшипниках турбины коксуется, что приводит к масляному голоданию при последующем запуске двигателя (об этом все знают, но многие игнорируют это простое, но важное правило- дать турбине остыть).
Симптомы:
повышенный шум турбины, «сирена»;
люфт вала турбины;
сизый дым из выхлопной трубы;
расход масла;
потеря мощности двигателя;
ошибка P0299;
металлическая стружка в масле.
Решение: ремонт или замена турбокомпрессора, обязательная замена маслоподающей и маслосливной трубок, использование качественного масла.
4. Клапан байпаса / перепускной клапан
Перепускной клапан (diverter valve) сбрасывает избыточное давление при закрытии дроссельной заслонки. При его неисправности возможны:
«чихание» турбины;
потеря давления наддува;
рывки при переключении передач.
Решение: проверка мембраны/электромагнитной части, замена клапана.
5. Масло в интеркулере
Небольшое количество масла в интеркулере — нормальное явление для турбомотора. Но если масла много, это указывает на:
неисправность системы PCV (замена клапана на новый);
износ уплотнений турбины (можно восстановить без потери ресурса и качества);
перелив уровня масла.
Пережата или забита маслосливная магистраль турбокомпрессора.
Избыток масла в интеркулере снижает эффективность охлаждения наддувочного воздуха и может попадать во впускной коллектор, налипать на дроссельную заслонку, усиливая нагарообразование и даже пивести к гидроудару мотора и прогоранию поршней.
Типичные симптомы неисправностей системы наддува
потеря мощности и приёмистости;
свист, шипение, «сирена» из-под капота и другие звуки;
сизый или чёрный дым из выхлопной трубы;
повышенный расход масла;
ошибки P0299, P0234, P2263 и др.;
переход двигателя в аварийный режим;
рывки и провалы при разгоне.
Диагностика
При подозрении на неисправность системы наддува важно не менять сразу турбину. Сначала необходимо:
Считать ошибки сканером OBD-II.
Сравнить фактическое и заданное давление наддува в live data.
Проверить герметичность впускного тракта дымогенератором.
Осмотреть патрубки, интеркулер, хомуты.
Проверить работу актуатора, ход штока должен быть свободным без заеданий 15-20 мм.
Проверить состояние маслоподающей и маслосливной магистрали.
Проверить наличие люфта вала турбины (осевого быть не должно, радиальный не более 0.3 мм. на ощупь, лопатки компрессора не должны задевать о корпус).
Визуально оценить наличие повреждений лопаток колеса компрессора.
Проверить катализатор.
Проверить состояние воздушного фильтра.
Проверить систему PCV.
Я не призываю делать это самостоятельно, но тут нет ничего сложного и большинство автолюбителей, при желании, и пользуясь нашими инструкциями, могут это сделать, не прибегая к услугам сервисов.
Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию двигателя JLH-4G20TDB.
Масло: менять каждые 7–10 тыс. км, использовать только рекомендованное производителем (обычно 0W-20 или 5W-30 с соответствующим допуском).
Топливо: заливать бензин с октановым числом не ниже 95, желательно проверенных сетей.
Воздушный фильтр: менять каждые 15–20 тыс. км, не реже и желательно смотреть не на пробег, а на состояние, в условиях запыленной местности, его ресурс значительно меньше.
Прогрев: перед активной ездой давать мотору выйти на рабочую температуру.
Остановка: после длительной езды на высоких оборотах дать двигателю поработать на холостом ходу 1–2 минуты.
Чистка впускных клапанов: проводить диагностику, а при необходимости, профилактическую чистку каждые 60–80 тыс. км.
Следить за уровнем масла: не допускать падения ниже минимальной отметки и переливов выше максимальной отметки.
Не игнорировать ошибки: при появлении Check Engine или аварийного режима сразу проводить диагностику.
Вывод
JLH-4G20TDB — современный и достаточно надёжный турбомотор, но он требователен к обслуживанию. Большинство проблем с системой наддува связано не с самой турбиной, а с утечками воздуха, отказами актуатора, износом заслонки вестгейта, клапанами управления и последствиями редкой замены масла либо использования некачественного масла. Своевременная диагностика, качественные расходники и аккуратная эксплуатация позволяют заметно продлить ресурс как двигателя, так и турбокомпрессора.
Ну, а если так получилось, что турбокомпрессор всё-таки вышел из строя, не стоит унывать, он вполне ремонтопригоден и стоимость ремонта в большинстве случаев значительно ниже стоимости нового турбокомпрессора, главное — не усугублять проблему при появлении первых признаков.
Если на JLH-4G20TDB появились ошибки по наддуву, потеря тяги или проблемы с актуатором, у нас можно провести диагностику и ремонт бензиновой турбины.
г. Москва, ул. Автомоторная 1/3
+7 (916) 933-24-24.
Роман Дмитриев.
