Двухмассовый маховик: устройство, принцип работы и технология ремонта

Если классический одномассовый маховик — это просто стальной «блин», накапливающий инерцию, то двухмассовый маховик — это сложный и дорогой узел, который стал неотъемлемой частью современных автомобилей с механическими и роботизированными коробками передач. Его появление обусловлено стремлением автопроизводителей к комфорту, экономичности и сохранности трансмиссии.

1. Что такое двухмассовый маховик?

Двухмассовый маховик (Dual Mass Flywheel, DMF) — это устройство, состоящее из двух отдельных частей (масс), соединенных между собой не жестко, а через демпферную систему.

В отличие от классического одномассового маховика, который является единым целым, двухмассовый маховик разделен на:

• Первичную массу (главный корпус маховика): крепится к коленчатому валу двигателя. На нее устанавливается корзина сцепления.
• Вторичную массу (вспомогательный корпус): к ней крепится ведомый диск сцепления. Она соединяется с первичной массой через подшипник и систему гашения колебаний.

Система гашения обычно состоит из мощных пружин (расположенных по окружности) и сложной фрикционной системы (демпферов трения), которые работают в среде специальной высокотемпературной смазки.

2. Для чего он нужен?

Главная задача двухмассового маховика — это гашение крутильных колебаний. Чтобы понять его важность, нужно вспомнить физику работы дизельного и мощного бензинового двигателя.

В четырехтактном двигателе поршни движутся неравномерно. При вспышке в цилиндре коленчатый вал резко ускоряется, а при сжатии — замедляется. Эти микро-рывки (крутильные вибрации) создают огромную нагрузку на трансмиссию.

Функции двухмассового маховика:

1. Защита трансмиссии: превращает пульсирующий поток крутящего момента от двигателя в равномерное вращение. Это спасает шестерни коробки передач, главную пару и шрусы от преждевременного износа из-за микро-ударной нагрузки, а как известно- вода камень точит.
2. Комфорт: устраняет «дергания» при трогании с места, вибрации на холостом ходу и шумы в трансмиссии при переключении передач.
3. Снижение нагрузки на стартер: благодаря демпфированию, облегчается пуск двигателя.
4. Возможность использования роботизированных коробках передач: современные трансмиссии с большим количеством передач требуют максимальной плавности работы, которую не может обеспечить обычный пружинный демпфер в ступице ведомого диска.

3. Почему он выходит из строя?

Двухмассовый маховик — это расходный материал, хотя и дорогой. Его ресурс в среднем составляет 120–200 тыс. км, но он может выйти из строя преждевременно по следующим причинам:

• Агрессивный стиль вождения: резкие старты, пробуксовки и рывки вносят дополнительные ударные нагрузки на пружины.
• Неправильная эксплуатация: движение на низких оборотах с высокой передачей (кикдаун на низах) создает максимальные резонансные колебания, которые «убивают» демпфер.
• Несвоевременная замена сцепления: при износе фрикционного накладок ведомого диска маховик начинает работать с повышенными ударными нагрузками и перегреваться при пробуксовке изношенного сцепления.
• Чип-тюнинг: увеличение крутящего момента сверх заводских параметров (особенно на дизелях) приводит к поломке пружин или срыву ограничительных штифтов.

Ремонт двухмассового маховика

Многие считают, что ремонт двухмассового маховика невозможен. Однако хочу убедить вас в обратном. Восстановить его можно. Да процесс очень непростой и трудоемкий, и с финансовой точки зрения не сильно рентабельный. Но повторюсь сделать можно и мы это делаем уже 10 лет.

Да, на первых парах мы испытывали большие трудности с запчастями и технология ремонта была не совершенна. Например, на поиск качественных пружин мы потратили почти 2 года, наломав не мало дров за это время. Параллельно мы подбирали смазку и подшипники. Что я хочу сказать, все эти процессы съедали не мало времени и ресурсов. В конечном итоге, мы добились желаемого результата. И сделали ремонт не только возможным, но и достойным, с ходимостью аналогичной новым изделиям.

В общем, сам процесс ремонта, представляет из себя следующую цепочку действий:

1. Расклепка и разрезание маховика вдоль шва.
2. Удаление старой смазки, пружин, осевого и радиального подшипников.
3. Мойка в хим. растворе.
4. Устранение выработки и дефектов (токарно-фрезерные работы).
5. Шлифовка прижимной поверхности вторичной массы.
6. Балансировка масс отдельно.
7. Установка новых пружин, подшипников и смазки.
8. Обратная сварка и склепка.
9. Контрольная проверка и финишная балансировка.

При соблюдении всех технологических норм, мы получаем рабочий двухмассовый маховик по своим характеристикам и сроку службы, соответствующий новому.

Оговорюсь, не всегда можно добиться такого результата. Это зависит от состояния, в котором находится маховик. Иногда механические повреждения настолько существенные, что восстановить маховик невозможно.

Двухмассовый маховик — это элемент комфорта и защиты трансмиссии, за который приходится платить при обслуживании. Если вы владелец автомобиля с двухмассовым маховиком, стоит придерживаться главного правила: при замене сцепления, маховик необходимо диагностировать. Это необходимо для того, чтобы избежать его полного разрушения и в последствии проблем с КПП.

Попытка сэкономить на ремонте или замене двухмассового маховика, при установке нового сцепления, часто приводит к тому, что через 20-30 тысяч километров изношенный маховик добивает новое сцепление, и работу приходится переделывать заново с удвоенными затратами.

Роман Дмитриев

msk.mahovik-mt.ru

+7 (916) 933-24-24

г. Москва ул. Автомоторная 1/3