Чип тюнинг и последствия для турбины
В далекие времена, когда мы только начинали заниматься восстановлением турбокомпрессоров, у нас возникали гарантийные ситуации, которые мы не могли объяснить. А именно: продавливало аксиальный подшипник или отрывались лопатки на колесе компрессора. Все эти проблемы, как нам казалось, не имели никакого объяснения. Ошибок по автомобилю никаких не было, владельцы утверждали, что ничего с машиной не делали и опять дело в турбине. Мы наивно переделывали турбину по гарантии, параллельно оплачивая все доп. расходы. Но ремонта хватало не на долго, всегда по разному- неделя, месяц, два! Но у нас гарантия как на новую турбину, отмечу, как на новую! И в итоге, в таких случаях, сомневаясь в собственных силах, мы стали устанавливать по гарантии новые, оригинальные турбины. И каково было наше удивление, когда спустя примерно такой же промежуток времени, все повторялось. Естественно, клиенты обвиняли во всем нас, но в это раз мы решили найти корень зла!
Мы начали проводить оперативно розыскные мероприятия, начав с подробной диагностики некоторых гарантийных автомобилей. Мы заведомо отключали некоторые узлы и проводили компьютерную диагностику. И каково было наше удивление, когда никаких ошибок, сканер не прочитал. И в этот момент некоторые клиенты стали «плыть», видимо поняв, что без правдивых показаний, они так и будут биться вместе с нами головой о стену и все безрезультатно.
В конечном итоге, так или иначе, мы поняли, что корнем зла, во всех, тогда непонятных случаях, является чип тюнинг.
Как это работает на практике
Современные автомобили и турбокомпрессоры в частности, работают практически на пределе своих физических возможностей. Как известно, современные автопроизводители стремятся к миниатюризации всех узлов, включая ДВС и турбокомпрессор. Это приводит к тому, что для увеличения производительности турбины, при уменьшении ее размеров, необходимо увеличить количество оборотов ротора. В конечном итоге, мы получаем турбину, которая работает на скоростях вращения вала, близким к физическим пределам.
Балансировка роторов современных турбокомпрессоров происходит обычно на скоростях до 150000 оборотов в минуту, что согласитесь и так не мало. А тут нужно еще накинуть пару десятков тысяч оборотов. А турбинка к такому не готова.
Что мы можем получить по итогу чип тюнинга:
— Из-за превышения предельно допустимых оборотов, мы выходим за допуски по балансировке и избыточно нагружаем ротор и подшипники.
— Продавливание аксиального подшипника. Часто бывает, из-за неправильного распределения аксиального давления (давление выхлопных газов с одной стороны и противодавление нагнетаемого воздуха с другой стороны), мы перегружаем аксиальный подшипник, что приводит к его продавливанию, чаще всего в сторону выхлопной системы и именно по причине избыточного давления воздуха.
— Помпаж и посторонний шум. Еще одно последствие избыточного наддува. В данном случае, двигатель просто не может переварить поступаемый объем воздуха.
— Перегрев ротора. Происходит по причине недостаточного смазывания и недостаточного масленого клина ввиду выхода за допустимые пределы балансировки.
— Отрыв лопастей колеса компрессора турбокомпрессора или вовсе полное его разрушение.
Происходит это по причине превышения предельно допустимой центробежной нагрузки, которую может выдержать данный хрупкий узел! Если говорить конкретно, то в стоке, средняя, линейная скорость вращения колеса компрессора, превышает скорость звука, при средней длине окружности 15-25см. это практически фантастические значения! А мы еще накидываем сотню, другую, метров в секунду.
Какой можно сделать вывод?
Чип тюнинг можно делать, но нужно доверять проверенным решениям, которые были обкатаны, что называется, годами и компаниями, зарекомендовавшими себя на этом рынке. Ведь не зря заводы производители автомобилей, тратят миллионы долларов и годы на исследования, и разработку моторов турбин, и всего остального! А мы хотим потратить 3,5 копейки и получить из автомобиля среднего ценового класса- суперкар с гарантией!
Дмитриев Роман
МастерТурбо Москва 2025г.
msk.turbolider.ru
