Ремонт турбин Rolls-Royce Ghost V12 6.6 Twin-Turbo
Всем привет! Для тех, кто подписан на наш блог, и для тех, кто просто интересуется. Решил написать про ремонт турбин от Rolls-Royce Ghost V12 6.6 Twin-Turbo. Почему именно про него? Да просто автомобиль редкий, и есть те, кому это интересно. А внутри всё так же дорого, как цена авто, или как? Скажу честно: снимать видеообзор не было времени, все мастера загружены под завязку, и отвлекать их я не стал. Просто сделал несколько фотографий и решил написать свободным вечерком в таком формате для тех, кто всё еще любит почитать.
Как я обычно пишу про общие характеристики и проблемы двигателя и автомобиля, тут я писать не буду. Машина не для очень широкой аудитории, а значит, вряд ли у кого-то стоит выбор между Geely Coolray или Rolls-Royce Ghost. Лучше расскажу, с чем конкретно столкнулись мы и есть ли трудности в восстановлении весьма недешевых турбин.
Итак, недавно одни из наших постоянных клиентов отправили нам на восстановление комплект из двух турбин Rolls-Royce Ghost V12. Конечно, делаем мы их не первый раз, но примечательно, что отправили их из Владивостока — компания, которая занимается подобным классом автомобилей. Ну, а раз я веду блог и делаю обзоры, напишу и о них.
Что с турбинами не так при первичной диагностике?
1. На обеих турбинах не работают байпасные клапаны.
2. На обеих турбинах изношены и клинят калитки актуаторов.
3. Значительно увеличен люфт ротора в осевом и радиальном направлениях.
Итог: турбины разбираем и смотрим, что послужило причиной выхода их из строя!
Турбины разобраны: что показал осмотр?
На всех подшипниках и уплотнителях следы износа. Самая вероятная причина — перегрузка из-за некорректно работающих актуаторов (по причине износа калиток) и вышедшие из строя от времени байпасные клапаны, которые травили и не сбрасывали давление обратно во впуск.
На этих турбинах мы не стали экономить на деталях и всё поменяли на новое. Калитки актуаторов мы восстановили по своей технологии, ни в коем случае не используя китайские ремкомплекты, которые сделаны из сыромятной стали и, естественно, заклинят сразу после установки или будут травить газы через избыточно большой зазор в механизме!
Вверху старые детали, внизу — подготовленные для восстановления.
Все корпусные детали были без существенных повреждений, и после чистки, мойки и пескоструйной обработки, с проведением небольших восстановительных мероприятий, мы их оставили.
Роторы хоть и новые, но повторно провели балансировку — лишним никогда не бывает!
В итоге всё собрали, прогнали на разгонном балансировочном стенде, поставили новые байпасные клапаны, настроили актуаторы и, надежно упаковав в коробку, отправили обратно во Владивосток нашим партнерам.
Турбины после восстановления
Что хочу сказать в заключение! Сами турбокомпрессоры, конструктивно, не представляют из себя ничего сложного. Да есть некоторые нюансы с подбором запчастей, но это скорее рутинная задача. Неисправности, как и причины их возникновения, ровно такие, как и на автомобилях среднего и даже эконом класса!
На момент написания статьи уже получили обратную связь. Турбины приехали, их установили, всё работает, замечаний и предложений — нет!
Восстанавливаем турбокомпрессоры Rolls-Royce и других бензиновых автомобилей — подробнее о диагностике и ремонте бензиновых турбин.
г. Москва, ул. Автомоторная 1/3
+7 (916) 933-24-24.
Роман Дмитриев.
