Chery 1.5 TCI: слабые стороны мотора и проблемы наддува
Турбированный двигатель Chery объёмом 1.5 литра (заводские индексы SQR484F, E4T15, E4T15B, 1.5 TCI SQRE4T15C) стал настоящей «рабочей лошадкой» для множества моделей китайского бренда. Этот агрегат можно встретить под капотом Chery Tiggo 4, Tiggo 5, Tiggo 7, Arrizo 7 и других автомобилей, продававшихся в России. В среде автомехаников и владельцев он заслужил репутацию неоднозначного мотора: с одной стороны — простого и тяговитого, с другой — требующего внимания к системе наддува. Разберем его плюсы, минусы и самые частые «турбоболезни».
Что за зверь под капотом
Конструктивно это рядная «четверка» с чугунным блоком цилиндров (на ранних версиях SQR484F) или алюминиевым блоком с чугунными гильзами (E4T15/B), оснащённая 16-клапанной головкой блока с гидрокомпенсаторами (на большинстве версий). Привод ГРМ — цепной. Система наддува состоит из турбокомпрессора и интеркулера, но при этом используется распределённый впрыск (MPI), а не прямой.
Отказ от непосредственного впрыска в пользу распределённого стал козырем этого мотора: конструкция избавлена от дорогостоящего ТНВД и проблемы нагара на впускных клапанах, характерной для многих современных двигателей.
Сильные стороны мотора и за что его ценят
Ресурс и запас прочности
Благодаря чугунным гильзам (даже в алюминиевых блоках) и простой конструкции поршневой группы, мотор способен без капитального ремонта проходить 250–300 тыс. км при условии своевременной замены масла. Для китайского двигателя 2010-х годов это достойный показатель.
Всеядность и экономичность
Мотор официально допускает использование бензина АИ-92. Турбина настроена на умеренное давление наддува (обычно до 0,6–0,8 бара в пике), это обеспечивает неплохую топливную экономичность на трассе при крейсерской скорости 90–110 км/ч.
Хороший «низовой» момент
Турбоподхват доступен уже с 1600–1800 об/мин. Версия E4T15B (с 37% термическим КПД) отличается очень эластичной работой (хорошая тяга в большом диапазоне оборотов) — «турбояма» практически отсутствует. Это делает езду по городу комфортной, без необходимости постоянно «крутить» двигатель.
Простота и ремонтопригодность
Распределённый впрыск упрощает диагностику системы питания. Цепь ГРМ служит долго (150–200 тыс. км). Замена свечей, катушек и датчиков, как правило, не вызывает сложностей.
Слабые стороны и типичные болячки
Несмотря на надёжный базис, у мотора есть хронические слабые места, о которых нужно знать.
Система охлаждения: на версиях E4T15B часто подводит электромагнитная муфта помпы и сам корпус термостата (пластик трескается). Течи антифриза возникают в районе расширительного бачка, который склонен к запотеванию.
Система вентиляции картера (ВКГ): забивание клапана ВКГ ведёт к выдавливанию масла через сальники, прокладки и через турбину. Опасность в том, что масло засасывается во впускной тракт, загрязняя интеркулер и дроссельную заслонку.
Катушки и свечи: пропуски зажигания под нагрузкой — частое явление при несвоевременной замене свечей. Требуется строго соблюдать зазор и калильное число (рекомендованы оригинальные иридиевые или качественные аналоги).
Цепь ГРМ: на моторах, где хозяева «забывали» менять масло раз в 7–8 тыс. км или лили откровенный контрафакт, гидронатяжитель выходил из строя, впоследствии цепь могла растянуться уже к 100 тыс. км. Ранний признак — треск при запуске.
Проблемы с наддувом и не только. Диагностика своими силами
Система турбонаддува на Chery 1.5 TCI достаточно проста: турбина (обычно Honeywell или IHI), вакуумный или электрический актуатор вестгейта (зависит от поколения), интеркулер и патрубки. Но именно с ней связано до 40% обращений в сервис. Разберём три самые частые проблемы и их симптомы.
1. Недодув (ошибки P0299, P2262)
Симптомы: машина не едет, на панели загорается «Check Engine», иногда переход в аварийный режим при резком ускорении.
Причины и решения:
Порванные или слетевшие патрубки интеркулера. Самый частый случай. Патрубок может соскочить с фланца из-за избыточного давления или дубеть на морозе. Решение: осмотреть все соединения, особенно нижний патрубок и место за радиатором. Рекомендуется замена хомутов на усиленные винтовые.
Трещина в интеркулере. Ячейки радиатора могут перетираться о крепления. Решение: дым-тест системы впуска. Мелкие трещины можно заварить аргоном, но чаще требуется замена интеркулера.
Заклинивание актуатора вестгейта. На старых вакуумных системах тяга ржавеет, а мембрана дубеет. Решение: оценить ход штока (должен двигаться легко, примерно на 15–20 мм), проверить целостность вакуумной трубки. Аналогичная история может быть и с турбокомпрессорами с электронным блоком управления, там тоже часто клинит калитку вестгейта. В данном случае поможет ремонт, главное не тянуть с этим, иначе эта проблема перерастёт в полноценный ремонт турбины.
2. Передув или хаотичное давление (ошибка P0234)
Симптомы: рывки при разгоне, автомобиль сначала «выстреливает», а потом резко теряет тягу (отсечка по давлению).
Причины и решения:
Отказ электромагнитного клапана управления турбиной (N75) в старых версиях с пневматическим актуатором. Клапан перестаёт корректно работать, не создавая нужного давления для открытия заслонки вестгейта, и калитка вестгейта всегда закрыта. Решение: проверка сопротивления обмотки клапана и проходимости штуцеров. Часто помогает продувка или замена на новый (стоит недорого).
Заклинивание калитки вестгейта. Одна из частых проблем на турбокомпрессорах с пневматическим и электронным управлением. Происходит это по естественным причинам в среднем на пробеге около 100 000 км или около 5 лет эксплуатации. Основных причин две: 1) коррозия металла, 2) износ механизма из-за постоянной работы, например из-за частой езды в пробках.
3. Масложор и сизый дым из выхлопной трубы
Симптомы: уровень масла падает, сизый дым при разгоне или после длительной работы на холостых.
Причины и решения:
Коксование маслоподающей трубки турбины. При несвоевременной замене масла трубка забивается, подшипники турбины работают «на сухую», появляется износ подшипников и ротора турбины. Решение: перед заменой турбины обязательно заменить маслоподводящую трубку. Промывать нельзя, т. к. невозможно объективно проконтролировать результат.
Задубевшие колпачки клапанов или залёгшие маслосъёмные кольца. Это проблема износа ЦПГ, а не самой турбины, но дым часто списывают на неё. Решение: дефектовка мотора. Проверить турбину с целью исключения её влияния. Посмотрите наличие масла в турботрактах, проверьте люфты ротора (радиальный люфт должен быть около 0,3 мм, но лопатки колеса компрессора не должны касаться корпуса; осевой люфт должен отсутствовать, он менее 0,1 мм, поэтому не ощутим).
Как избежать проблем с наддувом. Профилактика
Масло и фильтры. Интервал замены масла — строго каждые 7 500 км (для городских пробок) или 10 000 км (для трасс). Допуск — 5W-30 или 5W-40 с низкой зольностью, одобренные для турбомоторов.
Прогрев и охлаждение. Перед началом активной езды дайте мотору поработать 1–2 минуты, пока не спадут «прогревочные» обороты. После скоростной трассы глушите двигатель не сразу, а через 30–60 секунд работы на холостом ходу, чтобы понизить температуру корпуса турбины (особенно актуально, если нет электрической помпы «докачки» антифриза, что часто встречается в базовых комплектациях).
Визуальный осмотр. Раз в месяц заглядывайте под капот. Запотевшие патрубки интеркулера, следы масла на корпусе турбины — повод для детальной проверки.
Резюме
Chery 1.5 TCI — это крепкий середняк с адекватным ресурсом, который прощает использование 92-го бензина, но абсолютно не терпит экономии на масле и герметичности впуска. Если автомобиль перестал «ехать», не спешите покупать новую турбину — в 8 из 10 случаев виноваты патрубки, клапан управления или банальный подсос воздуха. Ну, а если в итоге дело всё-таки в турбине, мы быстро и с лёгкостью восстановим её!
Эти моторы проходят у нас регулярно — ремонт турбин Chery делаем с дефектовкой и настройкой актуатора.
г. Москва, ул. Автомоторная 1/3
+7 (916) 933-24-24.
Роман Дмитриев.
