BMW B58 проблемы с наддувом и что с этим делать

Продолжаем диалоги о наддуве и проблемах, которые с ним бывают, а потому в нашей подборке не обойти стороной BMW с мотором B58 турбокомпрессоры с которого, хоть и не рекордно часто, но регулярно попадают к нам на восстановление.

Двигатель BMW B58 по праву считается одним из лучших современных рядных «шестерок», но и у него есть свои «болячки». Одной из ключевых зон внимания является его система наддува, которая, несмотря на продуманную конструкцию, подвержена ряду типичных неисправностей.

🗣️ Дребезжание привода (Wastegate Rattle)

Это, пожалуй, самая обсуждаемая проблема B58. Характеризуется появлением металлического дребезжания, которое обычно наиболее слышно на холодном двигателе или при сбросе газа.

Причина: проблема кроется в люфте механической связи (тяги) между электронным актуатором и перепускным клапаном (дросселем) турбины. Вибрации со временем ослабляют соединение, вызывая характерный звук. Иногда причиной может быть коррозия самого механизма перепускного клапана.
Последствия: в большинстве случаев это лишь акустический дефект, который не влияет на работу двигателя. Со временем люфт увеличивается и приводит к прорыву выхлопных газов через увеличенное отверстие в механизме и эпизодическим заеданиям самого механизма из-за перекоса штока. Это в свою очередь приводит к некорректной работе привода актуатора и ошибкам по давлению наддува.
Решение: BMW выпускала для некоторых моделей, например с двигателем B48 о которой мы говорили раньше, (четырехцилиндровый) ремонтный комплект, но для B58 официального решения долгое время не было. Владельцы находили временное решение, устанавливая специальные пружинные фиксаторы на тягу привода. В крайнем случае может потребоваться замена всего узла актуатора. Иногда с этой проблемой обращаются к нам и мы, уменьшаем люфты и таким образом на время от дребезга, а в запущенных случаях от проблем с наддувом.

🔌 Отказы электронного актуатора (Wastegate Actuator)

В отличие от чисто механической проблемы с дребезжанием, актуатор может выйти из строя как электронный компонент.

Причина: износ электронной «начинки» привода, отвечающего за точное позиционирование клапана по команде от блока управления двигателем (DME). Причем точных данных о причине выхода из строя нет, мы можем только констатировать сам факт. В основном, первое обращение с такой проблемой происходит на пробеге около 100 000 км. Но были случаи и со значительно большими пробегами. Поэтому точный срок службы актуатора на данную модель турбокомпрессора, нам пока не понятен.
Симптомы и последствия: выход из строя актуатора напрямую влияет на управление наддувом. Двигатель может перестать развивать мощность (потеря тяги), работать с перебоями или уйти в аварийный режим (Limp Mode) из-за невозможности контроля давления наддува. При этом на панели приборов загорится индикатор Check Engine.
Решение: актуатор является ремонтопригодным узлом, но на практике его чаще всего заменяют на новый. BMW предлагает оригинальный актуатор для замены, также доступны качественные альтернативы, от проверенных производителей и мы их с неоднократно и с успехом устанавливали.

🌬️ Потеря герметичности впускного тракта (Boost Leaks)

Утечки наддувочного воздуха — классика для любых турбомоторов, и B58 не исключение.

Причина: заводские патрубки системы наддува часто изготавливаются из пластика. Постоянные циклы нагрева и охлаждения и почти всегда присутствующая масляная пленка на внутренних стенках, делают пластик хрупким, из-за чего на нем могут появляться трещины. Также утечки могут возникать в местах соединений патрубков из-за ослабших хомутов или поврежденных уплотнительных колец.
Симптомы и последствия: утечка приводит к тому, что часть сжатого воздуха теряется, не попадая в двигатель. Это проявляется в потере мощности, вялой реакции на педаль газа, а также может сопровождаться свистящим звуком из-под капота.
Решение: самое эффективное и популярное решение — профилактическая замена заводских пластиковых патрубков на усиленные алюминиевые, которые не боятся перепадов температур и высокого давления наддува. Но перед этим нужно сделать диагностику дымогенератором и определить наличие и места утечек.

💻 Ошибки управления наддувом (Overboost / Underboost)

Блок управления двигателем (DME) постоянно отслеживает давление наддува. Если фактические значения не соответствуют запрошенным, он генерирует ошибку и может урезать мощность или перевести двигатель в аварийный режим.

Причины: эти ошибки являются следствием вышеперечисленных проблем: неисправность актуатора, утечка наддувочного воздуха, заклинивание механизма wastegate. Кроме того, к ошибкам может привести некорректная работа датчиков давления (MAP) или сбои в программном обеспечении DME.
Симптомы: загорание индикатора «Drivetrain Malfunction» (ошибка трансмиссии), заметное снижение тяги, работа двигателя в щадящем режиме (Limp Mode).
Решение: во всех случаях, все как описано выше. Что касается сбоя в программном обеспечении, то тут необходимо обращаться в специализированный сервис BMW.

🛠️ Другие факторы, влияющие на наддув

Некоторые неисправности косвенно, но сильно влияют на работу системы наддува и двигателя в целом:

Неисправности системы вентиляции картера (PCV): разрыв мембраны PCV-клапана — распространенная проблема, особенно на ранних версиях B58. Это может вызвать повышенный расход масла, сильное дымление из выхлопной трубы и подсос воздуха, что нарушает работу двигателя и может повредить турбину.

Возникает утечка масла через систему вентиляции, в последствии это мало налипает на лопатки колеса компрессора, а при повышении картерного давления утечка начинается и из самой турбины в холодную и горячую стороны, что в итоге приводит к налипанию масла на лопатки, дисбалансу ротора с последующем разрушением турбокомпрессора.

Вытекающее из турбины, в горячую часть, масло, может забить катализатор со всеми вытекающими из этого неприятными последствиями, о которых мы так же ранее говорили.

Сбои Valvetronic: система Valvetronic отвечает за регулировку подъема клапанов, управляя количеством воздуха в цилиндрах. При ее зависании или неисправности блоку управления приходится использовать дроссельную заслонку, что может привести к нестабильному давлению наддува и рывкам при движении.
Проблемы с системой охлаждения: охлаждение турбины на моторах B58, имеет дополнительный электрический водяной насос, работающий после остановки двигателя. Его неисправность может привести к перегреву и выходу турбокомпрессора из строя. Также утечки антифриза могут повредить электронику актуатора, расположенную рядом с местами возможных утечек.

Какой совет!? При появлении первых признаков неисправностей — потере мощности, посторонних звуках или загорании «Check Engine» — рекомендуем как можно скорее провести диагностику для точного определения причины. Это позволит избежать последующего, более дорогого ремонта!

Для всех наших подписчиков диагностика турбины — бесплатно!

МастерТурбо Москва.

Роман Дмитриев.

msk.turbolider.ru

+7 (916) 933-24-24.

г. Москва ул. Автомоторная 1/3