Установка ГБО: вредно ли для двигателя и турбины?
Во времена, когда приходится по несколько часов сначала искать, а потом еще стоять в огромной очереди за бензином, невольно начинаешь задумываться об альтернативном виде топлива. И конечно, первое, что приходит в голову, — это не покупка электромобиля, нет, а перевод автомобиля на газ. А так как раньше мы занимались установкой ГБО, естественно, проходили обучение и последующее углубленное изучение данной тематики, то и знаний в этой области достаточно чтобы ими поделиться.
Тема установки газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобили, особенно с турбированными двигателями, обросла огромным количеством мифов. Одни говорят о «смерти мотора» через 20 тысяч км, другие ездят годами без проблем.
Давайте теперь разберем вопрос с технической точки зрения, разделив влияние на атмосферные и турбированные двигатели, а также учтем разницу поколений ГБО.
1. Главные мифы и реальность
Миф 1: газ сушит клапаны и прогорают седла
Откуда растут ноги? Это правда для старых моторов (80-90-х годов) и старых систем ГБО (1-2 поколение). Пропан-бутан имеет более высокое октановое число (около 100-105), но сгорает медленнее и при чуть более высокой температуре в момент выпуска. На старых моторах без гидрокомпенсаторов и с мягкими седлами это приводило к усадке клапанов.
Современная реальность. Двигатели после 2005-2010 годов выпуска имеют упрочненные седла и клапана, рассчитанные на высокие температуры. При правильно настроенной смеси (не бедной!) температура выпуска находится в допуске.
Какое есть решение. Для подстраховки на высокофорсированных моторах ставят вариатор опережения зажигания или используют системы с впрыском газовой фазы, а также добавляют специальные присадки (Flash Lube), но для стоковых турбомоторов это чаще не обязательно, если ГБО 4+ поколения.
Миф 2: газ сушит цилиндры и смывает масляную пленку
Реальность! Бензин — это жидкость, которая при впрыске во впуск действительно смывает масло со стенок цилиндров. Газ поступает в цилиндр уже в парообразном состоянии (испарился в редукторе или форсунках), поэтому он не смывает масляную пленку. С точки зрения смазки цилиндро-поршневой группы, газ даже бережнее к мотору, чем бензин. Масло при работе на газу дольше остается чистым нет сажи как от работы на бензине).
2. Влияние на турбину и турбонаддув.
Вот тут самый интересный момент. Турбина — это агрегат, работающий на энергии выхлопных газов и вращающийся со скоростями до 150-200 тысяч оборотов в минуту. Ее главный враг — перегрев.
Чем опасен газ для турбины?
Температура выхлопа (EGT). Газ горит дольше бензина. Если фазы газораспределения и угол опережения зажигания не оптимизированы, догорание смеси может происходить уже в выпускном коллекторе и в корпусе турбины. Это вызывает критический перегрев турбины (ее ротора уплотнителей и подшипников).
Работа на бедной смеси. Если при установке настроить топливную карту «впритирку» (чтобы расход газа был минимальным), смесь беднеет. Это моментально поднимает температуру сгорания и EGT. Для турбомотора езда на бедной смеси — это практически приговор, с которым мы сталкиваемся регулярно во время восстановления турбокомпрессоров.
Вывод по турбине:
Если ГБО настроено правильно (смесь 12.5–13.5 на мощностных режимах) и, в идеале, стоит вариатор угла опережения зажигания (чтобы поджигать газ чуть раньше, давая ему догореть в цилиндре, а не в коллекторе), вреда турбине не будет. Температура выхлопа останется в штатных пределах.Важно! На турбомоторах нельзя ставить дешевые системы ГБО 2-го поколения с эжектором во впуск. Хлопок во впускном коллекторе (обратная вспышка) может разорвать пластиковый впускной коллектор и повредить крыльчатку компрессора турбины. Только ГБО 4/5/6 поколения с распределенным впрыском (по одному инжектору на цилиндр).
3. Плюсы ГБО!
Чистота масла! Нет бензиновой сажи, нет разжижения масла бензином при холодных пусках. Масло может служить дольше (но менять все равно нужно по регламенту).
Отсутствие детонации! Октановое число пропана (100+) выше, чем у 95-го и даже 98-го бензина. Это огромный плюс для турбомоторов с высокой степенью сжатия. На газу двигатель работает мягче, исчезает звонкая детонация на старых моторах при резких ускорениях.
Свечи и катализатор! Газ сгорает чище, свечи служат дольше (если нет катушечных проблем), а каталитический нейтрализатор практически не забивается сажей, как на бензине низкого качества.
4. Слабые места и риски установки.
Главный вред двигателю наносит не сам газ, а человеческий фактор и экономия на комплектующих.
Неправильная настройка (бедная смесь). Это убийца №1 для турбомоторов. Перегрев клапанов, прогар поршней, перегрев турбины.
Отказ газовых форсунок. Газовые форсунки (особенно дешевые) со временем начинают «лить» или клинить. Лишний газ = богатая смесь = хлопки и перегрузка катализатора. Малый газ = бедная смесь = перегрев. За форсунками нужно следить.
Зазоры клапанов. На моторах, где нет гидрокомпенсаторов и требуется ручная регулировка клапанов (например, многие моторы Renault, Nissan, некоторые VW), при езде на газу зазоры нужно проверять чаще (каждые 30-40 тыс. км). Газ горит «жарче» в плане тепловой нагрузки на фаску клапана, по этому и зазор может уходить быстрее.
Катушки зажигания и провода. Газ — диэлектрик, его труднее пробить искрой, чем пары бензина. Если катушки и свечи уже «уставшие», на бензине машина будет работать, а на газу начнутся пропуски зажигания и троение. Перед установкой ГБО зажигание должно быть в идеале.
5. Какие двигатели не любят газ?
Не все моторы одинаково хорошо переносят перевод на газ.
Direct Injection спьезофорсунками (VW TSI/TFSI, BMW, Mercedes CGI). На них нужно ставить только дорогие системы 6-го поколения (жидкий впрыск LPI) или комбинированные (когда на высоких оборотах добавляется бензин). Дешевый газ здесь убьет бензиновые форсунки (они перегреваются без охлаждения бензином).
Моторы с высокой степенью форсирования (2.0 TFSI от 300+ л.с. с завода). Они требуют очень точной настройки и качественных газовых форсунок высокого давления (например, Barracuda или Hana Gold). Дешевый комплект физически не сможет впрыснуть нужный объем газа за короткое время впрыска на высоких оборотах.
Резюме, так вредно или нет?
Вредно, если:
Установили дешевое ГБО 2-го поколения на турбомотор (риск взрыва впуска и перегрева).
Сэкономили на настройке (бедная смесь).
Мотор уже был полумертвый (плохие свечи, катушки, забитый катализатор).
Игнорировать регламент ТО газовой системы.
Не вредно и даже полезно, в том числе и по финансовым соображениям, если:
Мотор атмосферный или турбированный с завода, но исправный.
Установлено ГБО 4-го поколения (распределенный впрыск) или 5/6-го для непосредственного впрыска.
Используются качественные комплектующие (Италия, Польша, Нидерланды).
Прошивка ЭБУ адаптирована под газ, настроен вариатор УОЗ.
Соблюдается регламент замены фильтров (паровой и жидкой фазы).
Итог
Газ сам по себе не убивает турбину или мотор. Их убивает бедная смесь (перегрев) и некачественный монтаж (ошибки врезки, подсос воздуха). Если вы готовы потратить на установку нормальную сумму (качественный комплект + профессиональная настройка), турбомотор проедет на газу сотни тысяч километров без вреда для своего здоровья. А по итогу, вы еще и сэкономите и на разнице в цене топлива, а она пока весьма значительна!
Если перегрев от бедной смеси на газу уже повредил турбокомпрессор, в нашем сервисе выполняют восстановление турбин бензиновых двигателей.
г. Москва, ул. Автомоторная 1/3
+7 (916) 933-24-24.
Роман Дмитриев.
