Проблемы с турбированными моторами и как их избежать.

Моторостроение не стоит на месте и трендом последних десятилетий стало уменьшение двигателя при увеличении его удельной мощности. Одним из конструктивных решений, способствующем в буквальном смысле добавить лошадей из воздуха, стало оснащение ДВС турбокомпрессором (устройством, использующим бесполезную энергию выхлопных газов для увеличения объема подаваемого воздуха на единицу площади цилиндра).

Что мы получаем при использовании турбокомпрессора в ДВС:

1) В цилиндры поступает больше воздуха при равных с атмосферным ДВС объемах. А это значит, мы можем сжечь больше топлива и как следствие получить большую мощность при равном объеме. Таким образом значительно увеличив крутящий момент. При правильной настройке турбины и топливной аппаратуры, «подхват» начинается уже с низов.

2) Контроль над подаваемым объемом воздуха и топлива, позволяет более эффективно сжигать топливо, что приводит к меньшему остатку вредных примесей и большему КПД.

3) Относительно низкий расход топлива. Почему «относительно»? Все дело в том, что законы физики не обманешь. И низкий расход на турбомоторах возможен, только при относительно спокойной езде. А при кикдауне до упора, когда нужно разогнать тело определенной массы, с определенным сопротивлением, за короткий промежуток времени и не потратить при этом определенное количество энергии- сэкономить невозможно!

Теперь о недостатках.

• Надежность турбомоторов, ниже, чем у атмосферных и на то есть причины. А) турбомоторы конструктивно значительно более сложные, чем атмосферные, т.к. помимо самой турбины в них интегрированно значительное количество дополнительных компонентов, которые в свою очередь, время от времени имеют свойство ломаться. Б) Нагруженность турбированного мотора на единицу рабочего объема- выше, а материалы, из которых они изготовлены не прилетели к нам из космоса, а примерно те же, что и в атмосферных собратьях.
• Моторы, оснащенные турбиной, требуют более частого ТО и более капризны к расходным материалам, чем атмосферные собратья. Например: из-за более высокой температурной нагрузки, в турбомоторах используют более дорогие и качественные моторные масла с присадками, увеличивающими стойкость масла к закоксовыванию. Само ТО должно проводиться чаще, т.к. турбокомпрессор не терпит даже малейших загрязнений. А с учетом того, что сложность конструкции выше, чем у атмосферных ДВС, то и персонал, проводящий ТО, должен быть более подготовленный!
• Топливо, которое можно использовать в бензиновых ТУРБО ДВС- не ниже АИ-95, что в пересчете на деньги с учетом пробега и разницы в цене с АИ-92, ощутимо бьет по карману.
• Ну и последний немаловажный момент! При продаже автомобиля с турбированным двигателем, его ликвидность по сравнению с аналогичным атмосферным собратом, будет ниже.

Пять основных и простых правил, которые существенно продлят срок службы турбированного мотора:

• Своевременно меняйте расходники, все что положено по регламенту!
• Используйте только оригинальные расходные материалы или качественные аналоги!
• Заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС!
• После интенсивной езды, перед тем как глушить мотор, дайте ему остыть!
• В холодное время года, перед интенсивной ездой, прогрейте мотор!

П.С.

Я никого не призываю пересаживаться с турбированных автомобилей на атмосферные. Каждый для себя решает сам, что в моменте ему важнее, динамика или экономия. Могу сказать, что несмотря на всю сложность современных ДВС с турбокомпрессорами, они не так уж и плохи, просто менее надежны в виду более сложной конструкции.

Дмитриев Роман

Мастертурбо Москва 2025г.