Особенности ремонта турбины для автомобилей Scania 6 серии (двигатель DC13)
К нам достаточно часто на ремонт приезжают турбины от Scania 6 серии с двигателя DC13. На всякий случай приведу каталожные номера: 2126714, 2126720, 5354336, 5323794, 5354334, 5352977.
Все эти турбины поступают к нам с одними и теми же неисправностями:
- Абразивный износ и повреждение лопаток колеса компрессора посторонними предметами.
- Неработоспособный вакуумный актуатор.
- Трещины на корпусе турбины (горячей улитке).
- Абразивный износ ротора турбины вследствие попадания посторонних частиц в систему смазки.
Рассмотрим подробнее каждую из проблем, а также способы их устранения и профилактики.
Абразивный износ и попадание посторонних предметов на лопатки колеса компрессора
Данная проблема возникает вследствие халатного отношения обслуживающего персонала и пренебрежения интервалами замены воздушного фильтра. Почему это происходит? Если говорить о регулярности замены воздушного фильтра, то здесь больше внимания следует уделять не пробегу, а состоянию. Почему так? Дело в том, что если воздушный фильтр сильно забит и его пропускная способность снижается, это может привести к износу аксиального подшипника или надрыву самого фильтра с последующим всасыванием грязного воздуха через место надрыва.
Второй момент: при замене воздушного фильтра необходимо делать это аккуратно, чтобы пыль и грязь не попали во впуск турбины и впоследствии не повредили лопатки компрессорной части.
Проблема решается ремонтом турбокомпрессора с заменой ремкомплекта и колеса компрессора, а в особо запущенных случаях требуется ещё и замена ротора.
Какой из этого можно сделать вывод? Износ колеса компрессора не возникает на пустом месте, а является следствием человеческого фактора, и его можно избежать при внимательном обслуживании автомобиля.
Неработоспособный вакуумный актуатор
Данный дефект, на наш взгляд, является конструктивным недостатком самого турбокомпрессора. Причина, по которой мембрана начинает пропускать, нам до конца не понятна. Однако, исходя из опыта и логических выводов, можно предположить, что мембрана актуатора турбины выходит из строя из-за некачественного материала самой мембраны и её систематического нагрева до значительных температур вследствие не совсем удачного расположения актуатора.
Как этого избежать? В данном случае — никак. Приходится с определённой периодичностью менять актуатор и ездить дальше. Статистики по интервалам пробега нет: всё индивидуально и зависит от большого количества факторов.
Проблема решается заменой актуатора на новый — благо цена вполне демократичная!
Трещины на корпусе турбины (горячей улитке)
Эта проблема тоже из разряда конструктивных недоработок автомобиля, которые приводят к перегреву корпуса турбины и, как следствие, к появлению трещин. Что касается конкретных причин, то их может быть много: некорректно работающий горный тормоз, эксплуатация с перегрузом и так далее. Но, на наш взгляд, производители автомобиля и турбокомпрессора в частности, должны всё это учитывать и при производстве корпуса турбины использовать более жаропрочные сплавы!
Как этого избежать? Следить за общим состоянием всех систем, топливной аппаратуры, не ездить с перегрузом и т. д. Это общие рекомендации, и стопроцентной гарантии нет!
Данная проблема чаще всего решается комплексным ремонтом турбокомпрессора и заменой корпуса турбины на новый.
Абразивный износ ротора турбины вследствие попадания посторонних частиц в систему смазки
Замыкающая и самая редкая проблема с турбиной на Scania 6 серии. Однако она имеет место быть, и о ней нужно рассказать.
Абразивный износ ротора турбины возникает вследствие попадания посторонних частиц в систему смазки. Чаще всего это происходит при проблемах с цилиндро-поршневой группой (ЦПГ) во время разрушения каких-либо её узлов. Вторая причина — несвоевременная замена масла и масляного фильтра.
Что касается износа ЦПГ, то это отдельная и длинная история, и сейчас мы её затрагивать не будем. А по поводу несвоевременной замены масла и масляного фильтра — тут, наверное, всё понятно, и высасывать из пальца ничего не буду, мы уже много раз говорили на эту тему. Кому интересно, полистайте блог, там все есть.
Какой ремонт проводится при такого рода неисправности? Меняется ремкомплект, проводится ряд токарно-фрезерных работ, направленных на восстановление корпусных элементов турбины. При неглубоком абразивном износе ротор подвергается шлифовке и балансировке, а при невозможности проведения данных работ заменяется на новый!
Вывод
Какой из всего этого можно сделать вывод? Сам турбокомпрессор, как и автомобиль, имеет ряд заводских конструктивных дефектов, которые со временем могут проявиться. Но некоторых проблем при должном отношении к автомобилю можно избежать, а значит, сэкономить на последующем, пусть и не самом дорогом, но тем не менее значительном расходе на ремонт!
МастерТурбо Москва.
Роман Дмитриев.
г. Москва ул. Автомоторная 1/3
