Есть ли будущее у двигателей внутреннего сгорания в России?!
ДВС против электродвигателя.
Многие задаются вопросом, а есть ли будущее у двигателей внутреннего сгорания на современных автомобилях в нашей стране и если есть, то как долго оно продлится?
Безусловно, однозначного и точного ответа на этот вопрос нет, но мы можем логически порассуждать на эту тему.
У нас, пожалуй, самая богатая, в плане природных ресурсов страна в мире. Нефть, газ, уголь и прочие природные ресурсы, которых нам и не только нам, хватит на многие десятилетия.
Но есть современные тренды и многие страны активно пропагандируют электромобили, как более современное, эффективное, и самое главное- экологичное средство передвижения.
Но так-ли все однозначно с электрокарами, как кажется на первый взгляд?
Плюсы электротранспорта.
- Экологичность. Автомобиль не выделяет вредных газов в атмосферу и при движении почти не шумит.
- Удельная мощность и крутящий момент. Уже существуют электродвигатели, которые дают 50 киловатт мощности на 1 кг. веса двигателя. А крутящий момент сохраняется на всех оборотах и режимах езды.
- Динамика. Из вышесказанного, можно сделать вывод о фантастической динамике данных автомобилей. И это действительно так! Многие, штатные, серийные электрокары, разгоняются до 100 км.ч. менее чем за 5 секунд, что сравнимо с современными спортивными автомобилями оснащенными ДВС.
Минусы электротранспорта.
1. Экологичность. Плюс, о котором мы писали ранее, скорее маркетинговый ход. Достаточно задуматься, откуда берется электроэнергия для зарядки аккумуляторов электрокаров. Да, да, в основном это не от ветряных станций, а зачастую в процессе сжигания различных видов топлива, угля, газа и т.д.
2. Опять экологичность. Согласно закону сохранения энергии, где энергия не создаётся и не уничтожается, а лишь меняет форму, при этом общее количество энергии в замкнутой системе остаётся постоянным. Существует такое понятие, как потери, при переходе энергии из одного состояния в другое, они неизбежны и весьма значительны.
Объясню понятным языком. Условно, для перемещения автомобиля массой 2 тонны оснащенным ДВС мощностью 100 л.с. на расстояние 10 км. по ровной поверхности потребуется сжечь 1 литр топлива, например бензина. А для производства электроэнергии, достаточной, для перемещения этого же автомобиля на такое же расстояние, по той же дороге, условно, нужно будет сжечь 1.3 литра бензина. Понятно, что не вся электроэнергия берется в результате сжигания топлива, но большая ее часть.
Да, сам автомобиль не выбросил губительный СО2, но где-то, удаленно, электростанция сделала это за него, да еще и в большем объеме, чем это сделал бы сам автомобиль с обычным ДВС.
3. Экологичность. Что опять? Да опять эта самая экологичность. Теперь речь идет о производстве и утилизации аккумуляторных батарей, которыми конечно оснащены все электромобили и которые занимают ох какой не маленький объем, и весят тоже не мало.
Добыча лития, как известно очень не полезный для окружающей среды процесс, а его, с учетом растущих потребностей в аккумуляторах для «эко автомобилей», нужно все больше.
Все знают, как токсична для окружающей среды обычная пальчиковая батарейка, а теперь представим, что подобных элементов в современном литиевом аккумуляторе- не одна сотня и у всех через 5-10 лет закончится срок службы. А технологий эффективной утилизации пока не придумали. Это значит- будем хранить батареи на свалке, а там видно будет.
4. Инфраструктура. На текущий момент она очень слабая и перспективы весьма туманны. Но тут не будем забегать вперед, может все наладится.
5. Время зарядки. На текущий момент, оно около 2 часов на специализированной станции, но в этом направлении ведутся работы. И в Китае, с 20% до 80%, на 800 вольтовой зарядке, можно зарядить автомобиль за 15 минут, но то в Китае. А у нас стоим, курим бамбук.
6. Автономный пробег. Он сильно отличается от заявленного заводами производителями автомобилей и как правило не превышает 300-400 км. Что согласитесь не много, а с учетом отсутствия инфраструктуры, накладывает большие неудобства, особенно в дальних поездках. Плюс, а точнее минус, ко всему прочему, мы северная страна. А в условиях пониженных температур, пробег еще сокращается.
7. Стоимость новой батареи, доходит до половины стоимости самого электромобиля. А как садится емкость этих батарей, мы знаем из эксплуатации мобильных телефонов.
Какой из этого всего можно сделать вывод!
Наша страна, богатая природными ресурсами, в погоне за экологичностью транспорта, может решить этот вопрос гораздо проще. Оставить все, почти как есть и перейти на природный сжиженный газ, а его у нас, сами знаете, на всех хватит. Как известно, уровень СО2 при сгорании природного газа, равен нулю. Двигатель, сжигая газ, непосредственно, с минимальными потерями, трансформирует энергию сжигания топлива в энергию движения, а значит мы получаем максимальный КПД от сжигания первоисточника энергии.
Да, когда-нибудь разовьется атомная энергетика настолько, а аккумуляторы будут экологичны и быстро заряжаемы, что вопрос электромобилей будет более актуален. Но это дела не завтрашнего дня, по крайней мере у нас. Тем более, нам есть на чем ездить. И электромобили для нас скорее игрушка, чем необходимость.