Ремонт турбин от Bentley Arnage
Представленный в 1998 году Bentley Arnage стал последней моделью, разработанной совместно с Rolls-Royce в эпоху владения концерном Vickers. Однако подлинное возрождение марки, возвращение к истокам и обретение той самой монументальной харизмы случились именно после масштабного рестайлинга 2002 года. Период с 2002 по 2009 год — это не просто фейслифтинг, а глубочайшая техническая и стилистическая трансформация, превратившая Arnage в один из самых желанных суперлюксовых седанов планеты и достойный продукт старой школы Bentley.
Главной драмой раннего Arnage стал силовой агрегат. Под давлением концерна BMW, которая поставляла двигатели для Rolls-Royce Silver Seraph, первые Arnage (Green Label) получили 4,4-литровый баварский V8 с двойным турбонаддувом. Несмотря на отличную динамику, пуристы и клиенты восприняли это как предательство традиций — легендарный 6,75-литровый двигатель Bentley, ведущий родословную с 1959 года, оказался лишь на версии Red Label, которая продавалась хуже.
После перехода марки под контроль Volkswagen AG в 1998 году инженеры поставили амбициозную задачу: полностью избавиться от компонентов BMW и возродить фирменный мотор L-series. Так появился Arnage R (Red Label) образца 2002 года. На место немецкого агрегата встал доработанный V8 объёмом 6,75 литра, оснащённый единственным гигантским турбокомпрессором Garrett T4. Он выдавал 400 л.с. и внушительные 835 Нм крутящего момента. Параллельно дебютировала ещё более мощная версия Arnage T с двумя турбинами, развивавшая сначала 450 л.с. и 875 Нм, а позже — 500 л.с. и фантастические 1000 Нм. Архаичная конструкция с нижним распредвалом и толкателями-штангами сохранилась, но получила современный электронный впрыск, систему управления Bosch и новую степень сжатия. Эти двигатели наделили Arnage характером: безудержная тяга с холостых оборотов, ураганное по тем временам ускорение для 2,7-тонной машины (Arnage T достигал 100 км/ч за 5,8 секунды) и баритональный рокот, выдающий мощь и благородное происхождение. Это то, за что люди готовы платить немалые деньги, и ведь есть за что!
А почему Bentley? Всё дело в том, что к нам на восстановление пришли два турбокомпрессора с битурбовой версии Bentley Arnage. Удивительно это, в первую очередь, по причине редкости данных экземпляров. С виду турбины оригинальные. Со слов компании, которая нам их отдала, турбокомпрессоры до этого ни разу не менялись и судя по повреждениям, при должном уходе они могли бы ещё ходить, не доставляя владельцу никаких неприятностей!
По современным меркам сами турбокомпрессоры — довольно примитивной конструкции, они не имеют даже твинскрольных корпусов и намёка на электронное управление. Но, может, в этом и есть их вайб? Отсылка к не самым эффективным, но надёжным технологиям прошлого!
Писать про то, что и как мы делали с этими турбинами, большого смысла не вижу, так как, повторюсь, с технической и инновационной точек зрения в них нет ничего интересного, кроме стоимости запчастей. Но расскажу, почему они начали подходить к концу и почему потребовалось их восстановить.
Главная причина — это некачественное, а может и несвоевременное обслуживание самого автомобиля. Детали турбокомпрессора подвергались абразивному воздействию как из-за воздушного фильтра, так и из-за грязи в масле. По этим причинам появился дисбаланс, который не позволял турбинам разгоняться до необходимых оборотов, а также возникли утечки масла.
По причине значительного абразивного износа среднего корпуса, помимо стандартных процедур, нам даже пришлось растачивать корпус, чтобы устранить дефекты, вызванные абразивом в масле.В итоге, конечно, всё получилось идеально! И даже цена ремонта, несмотря на редкость и дороговизну самих турбин, оказалась весьма демократичной. Однако всего этого можно было избежать, всего лишь вовремя и аккуратно меняя масло и воздушный фильтр.
Что хотелось бы сказать напоследок!
Arnage образца 2002–2009 годов стал лебединой песней истинного ручного производства на заводе в Крю. После него пришла эра платформы Volkswagen Phaeton и массовых технологий в лице Continental Flying Spur. Рестайлинговый Arnage — это манифест независимости Bentley от BMW, торжество 6,75-литрового долгожителя и последний в истории марки автомобиль, где кнопки нажимаются с усилием, а дроссельная заслонка связана с педалью механическим тросом. Именно поэтому сегодня ухоженный Arnage T или RL Final Series ценится коллекционерами не просто как роскошный автомобиль нулевых, а как породистый и бескомпромиссный представитель ушедшей эпохи, получивший в ходе своего главного рестайлинга настоящую британскую душу.
г. Москва, ул. Автомоторная 1/3
https://rutube.ru/u/turbolider
https://www.youtube.com/@masterturbo_msk