1.8 TFSI его сильные и слабые стороны

Продолжая рассказывать про моторы от компании Volkswagen, я не могу обойти стороной и этот весьма популярный не только в России, но и во всём мире мотор, а именно 1.8 TFSI в трёх итерациях. В этой статье опущу болячки системы наддува этих двигателей, т. к. ранее я уже описывал общие проблемы для всех моторов линейки EA888.

Двигатель 1.8 TFSI (он же 1.8 TSI) от концерна Volkswagen — это яркий пример того, как передовые технологии могут соседствовать с серьезными конструктивными просчетами. С одной стороны, он дарит отличную динамику и умеренный аппетит, а с другой — способен опустошить кошелек владельца на крупную сумму. Чтобы понять, стоит ли связываться с этим мотором, нужно знать его историю и четко разделять поколения.

📜 Краткая история поколений

• EA888 Gen 1 (2007–2008 г.в.): первое поколение, представленное в 2007 году, в целом имело умеренный расход масла, не вызывавший серьезных нареканий.
• EA888 Gen 2 (2008–2015 г.в.): самое «проблемное» поколение. Именно на нем в погоне за жесткими эконормами Евро-5 были допущены фатальные конструктивные ошибки, которые и сформировали дурную славу всего семейства.
• EA888 Gen 3 (с 2011 г.в.): глубоко модернизированный и самый надежный мотор в линейке. В этом поколении большинство проблем Gen 2 были решены.

Теперь разберем все по порядку.

💪 Сильные стороны и технические характеристики

Моторы 1.8 TFSI объемом 1798 см³ заслуженно полюбились за превосходные ходовые качества.

• Отличная динамика: благодаря технологиям турбонаддува и непосредственного впрыска топлива, двигатель обеспечивает уверенную тягу во всем диапазоне оборотов. Максимальный крутящий момент в 250 Нм (у большинства версий) доступен уже с 1500 об/мин, что делает обгоны и ускорения легкими и безопасными. Например, Skoda Octavia II c самым слабым 1.8 TSI разгоняется до 100 км/ч за 8.1 секунды, что сравнимо с динамикой горячих хэтчбеков тех лет.
• Умеренный расход топлива: мотор предлагает удачный компромисс между мощностью и экономичностью в сравнении с дизельными моторами TDI. Ниже приведены средние данные для разных поколений.

⚠️ Слабые стороны и характерные проблемы

Ключевой момент, который нужно понимать: лавинообразное нарастание проблем является следствием чрезмерного расхода масла.

1. Масложор:
   • Причина: главный бич двигателей Gen 2. Из-за неудачной конструкции «энергосберегающих» поршневых колец и их малой упругости они быстро закоксовывались и переставали снимать масло со стенок цилиндров. Масло попадало в камеру сгорания и там сгорало.
   • Масштаб бедствия: Расход масла мог достигать 1-1.5 литров на 1000 км, а в отдельных случаях — 400 мл на 100 км.
   • Когда проявляется: часто проблема начиналась на пробеге от 30 до 120 тыс. км.
2. Проблемы с цепью ГРМ:
   • Причина: продукты сгорания масла образовывали нагар, который, смешиваясь с моторным маслом, действовал как абразив. Это приводило к ускоренному износу деталей двигателя. А на пробеге около 100 000км. появлялось растяжение цепи ГРМ. Ситуацию усугублял и слабый натяжитель цепи, который мог выйти из строя.
   • Симптомы: характерный металлический стук, особенно заметный при запуске «на холодную». Со временем, по мере увеличения растяжения цепи, стук может начать проявляться и на прогретом моторе.
   • Последствия: в самом худшем случае, перескочившая или оборванная цепь приводит к «встрече» поршней и клапанов, после чего двигатель ждет капитальный ремонт.
3. Образование нагара на впускных клапанах: эта проблема свойственна двигателям с прямым впрыском (FSI). Так как топливо подается напрямую в цилиндр, оно не омывает впускные клапаны, что приводит к накоплению на них маслянистого нагара. Со временем это вызывает потерю мощности и нестабильную работу.

🛠️ Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Если вы владелец автомобиля с двигателем 1.8 TFSI, следующие советы помогут продлить ему жизнь:

• Сокращенный интервал замены масла: забудьте о регламентных 15 000 км. Меняйте масло каждые 7 500 км или даже чаще (раз в 5 000 — 6 000 км), особенно для моторов Gen 2.
• Качественное масло и фильтры: используйте только проверенное масло с допуском VW 502.00/504.00 и оригинальные фильтры.
• Контроль уровня масла: регулярно проверяйте щуп. Это поможет вовремя заметить начинающийся «масложор».
• Следите за состоянием цепи ГРМ: при появлении постороннего металлического цокота, особенно на холодную, сделайте диагностику, но скорее всего это призыв к замене комплекта ГРМ.
• Проверка и замена клапана вентиляции картерных газов (PCV): следите за исправностью системы вентиляции картерных газов, так как ее неисправность тоже может провоцировать повышенный расход масла и более серьезным проблемам.
• Топливо: заправляйтесь на проверенных АЗС бензином с октановым числом 95 или выше. Это снизит риск детонации и нагарообразования.

💎 Заключение: какой 1.8 TFSI можно покупать?

• Категорически не рекомендуется к покупке двигатель EA888 Gen 2 (как правило, выпущенные до 2011 года, а часто и до 2013-2015 годов), если только вы не готовы к крупным незапланированным расходам на ремонт и не имеете на руках документального подтверждения о замене поршневой группы на модернизированную.
• Допустим к покупке двигатель EA888 Gen 1, но с оговоркой о почтенном возрасте мотора.
• Рекомендован к покупке двигатель EA888 Gen 3 (ориентировочно с 2013-2015 модельного года), так как он лишен главных «детских болезней» предшественника и является действительно надежным и динамичным агрегатом. Ищите версии с комбинированным впрыском (MPI + FSI).

Самые пробленмные двигатели 1.8 TFSI EA888 Gen 2 встречаются под капотами автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT, выпущенных в период с 2008 по 2012-2015 годы. Будьте особенно внимательны при осмотре этих моделей на вторичном рынке.

Если вы присматриваете конкретную модель автомобиля с этим мотором, я могу помочь разобрать ее особенности подробнее. Пишите, звоните!

МастерТурбо Москва.

Роман Дмитриев.

msk.turbolider.ru

+7 (916) 933-24-24.

г. Москва ул. Автомоторная 1/3