1.6 THP (Prince) проблемы наддува, способы решения и ремонт турбины

В нашей практике было очень много турбокомпрессоров с 1.6 THP (Prince). Эти моторы и по сей день являются достаточно популярными и распространенными, хотя с каждым годом их количество на наших дорогах неуклонно уменьшается.
Двигатель 1.6 THP (Prince), разработанный концерном PSA совместно с BMW, устанавливался на десятки моделей: от Peugeot 308 и Citroen C4 до премиального DS5 и коммерческих Peugeot Partner. Этот мотор дает неплохую динамику и комфорт при езде, но его система наддува требует особого внимания. Я расскажи о главных болевых точках, с которыми мы сталкивались и это не всегда проблемы с самой турбиной.

1. Цепь ГРМ как первопричина проблем с наддувом

Это может показаться странным, но самая частая причина низкого давления наддува на моторах первого поколения (EP6DT и EP6CDT до 2013 года) — вовсе не сама турбина, а растянутая цепь ГРМ.
• В чем связь? При растяжении цепи и износе успокоителей смещаются фазы газораспределения. ЭБУ видит расхождение сигналов с датчиков коленвала и распредвала и впадает в аварийный режим, при этом отключая турбокомпрессор.
• Симптом: ошибки по пропускам зажигания или по датчикам распредвала (P0011, P0014), металлический треск на холодную. Водитель чувствует, что машина перестала ехать, турбина будто отключилась.
• Какое решение: не спешите снимать турбину. Начните с диагностики фаз ГРМ. Замена цепи на усиленный комплект решает проблему и возвращает тягу.

2. Клапан управления наддувом (электромагнитный клапан)

В отличие от многих дизелей, где управление геометрией вакуумное, в бензиновом 1.6 THP используется электромагнитный клапан, управляющий актуатором турбины посредством регулируемого давления, подаваемого на него от самой турбины (по типу клапана N75).
• Какие проблемы: загрязнение мембраны масляным нагаром. Так как система вентиляции картерных газов (ВКГ) на THP несовершенна, масляные пары активно летят во впуск и оседают в клапане. Также возможен износ мембраны или износ направляющих клапана.
• Симптом: ошибка P107A (неисправность управления наддувом), P0299 (низкое давление). Турбина дует рывками — то резкий подхват, то полный провал. Часто помогает перезапуск двигателя и проблема на короткое время уходит.
• Как понять, что дело именно в этом клапане? Часто этот клапан «глючит» не постоянно, а на горячую и под нагрузкой, при этом он не считывается сканером. Диагностируется достаточно легко: подача напряжения и продувка. Кроме того, на работающем двигателе через клапан должно проходить давление, которое можно проконтролировать пальцем.

3. «Масложор» и коксование системы смазки турбины

Турбокомпрессор, в данном случае, вращается со скоростью до 150 000 об/мин. Он требует чистого масла и хорошего давления. У двигателя 1.6 THP две беды: склонность к коксованию масляных каналов и растянутые интервалы замены масла (20 000 км, предписанные заводом, — это приговор).
• Механика возникновения проблемы. Масло закоксовывается в тонкой трубке подачи масла к картриджу турбины. Возникает масляное голодание, вал начинает работать без смазки. В результате мы получаем весь набор последствий масляного голодания.
• Симптом на начальной стадии: синий дым из выхлопной трубы при разгоне или после длительной работы на холостых оборотах. И самое неприятное — масло на горячей части турбины может стать причиной возгорания.

4. Еще одно слабое место — вакуумная система (для EP6CDTX/EP6FDTX)

На форсированных версиях (200 и 270 л.с.) стоит более сложная система управления наддувом.
Какие проблемы? Часто из-за высоких температур и масла появляются трещины в мембране актуатора или в тонких вакуумных трубочках. По этой причине давление регулируется некорректно и не соответствует необходимым параметрам, как правило, недодув, а на сбросе газа мы можем получить помпаж. В конечном итоге это сказывается и на самой механической части турбины. Появляется износ осевого подшипника, что со временем приведет к разрушению турбины.

5. Признаки выхода из строя турбины

Владельцу 1.6 THP стоит насторожиться при следующих симптомах:

Посторонние звуки со стороны турбины. Чаще всего это вой. При нажатии на педаль газа и при сбросе этот звук отчетливо слышен. Он свидетельствует о том, что есть дисбаланс ротора турбины, а это, в свою очередь, говорит о том, что есть механические проблемы, которые достаточно быстро станут серьезными.
Запотевание соединений. Откройте капот и посмотрите на стык пластикового патрубка, идущего от турбины к интеркулеру. Если он в масле — турбина гонит масло во впуск. Снимите этот патрубок: если там не масляная пленка, а жидкое масло — значит, есть проблема.
Люфт ротора. Снимите впускной патрубок с холодной части турбины и рукой проверьте люфт вала. Должен быть только радиальный люфт, на ощупь примерно 0,3 мм и без касания корпуса лопатками. Осевой люфт на ощупь должен быть полностью неощутим, так как составляет менее 0,1 мм.

6. Пластиковые патрубки

Говоря о наддуве этого двигателя, нельзя не упомянуть пластиковую воздушную магистраль, идущую от турбины к дроссельной заслонке. На мой взгляд, это конструктивная ошибка, неизбежно ведущая к проблемам с данным элементом.
• Проблема: пластик дубеет от перепадов температур и масляного тумана. Кроме того, трескается по шву, часто снизу, где нет визуального доступа.
• Симптомы: ошибка P2279 (подсос воздуха во впускном коллекторе). Двигатель теряет часть надувочного воздуха, отсюда провалы, рывки на разгоне и запах из-под капота.
• Что можно посоветовать: при замене лучше искать улучшенные силиконовые или металлические аналоги, а не менять на оригинальный пластик, который снова лопнет через год.

Как продлить жизнь турбине 1.6 THP?

Меняйте масло раз в 7-8 тыс. км. Только синтетика с допуском PSA B71 2290/2296 (вязкость 0W-30 или 5W-30). Экономия на масле — покупка новой турбины или ее ремонт.
Не глушите мотор сразу. Дайте поработать на холостых 30-60 секунд после активной езды, чтобы охладить картридж и дать маслу отвести тепло от раскаленного корпуса. Установка турботаймера или предпускового подогревателя решит вопрос автоматически, если привычки глушить с задержкой нет.
Следите за клапаном ВКГ. Если клапан забит, картерные газы давят масло прямо в турбину, вдобавок картерное давление не дает свободно стекать маслу из турбины, и она начинает выдавливать его через уплотнения. Меняйте клапанную крышку в сборе (на моторах до 2015 года она идет целиком с мембраной) каждые 50-60 тыс. км.
Чистите впускной тракт. Раз в 30 тыс. км. удаляйте нагар с дроссельной заслонки, а на большом пробеге (60-80 тыс.) промывайте интеркулер от накопившегося масла. Это необходимо для корректной работы заслонки и адекватного охлаждения наддувочного воздуха.

Ремонт или замена?

На мотор 1.6 THP чаще всего ставилась турбина BorgWarner (серия K03, модификации K04 на версиях GTi/R). Восстановить турбокомпрессор возможно, но следует обратить внимание на причину выхода из строя турбины и перед ремонтом устранить ее. В противном случае восстанавливать турбину можно будет до бесконечности. Как я и говорил ранее, чаще всего проблема в маслоподающей трубке.

Сама турбина легко подвергается восстановлению, после которого ее срок службы и характеристики сопоставимы с новой оригинальной турбиной. Поэтому боятся ремонта не нужно. И только в особо запущенных случаях, нужно менять турбину на новую.

Ну, а если вы меняете турбину на новую и причина выхода из строя неизвестна, то обязательно меняем:

Масло и масляный фильтр.
Трубку подачи масла (дуть старую бессмысленно — там спекшийся кокс).
Промывка или замена магистрали слива масла.
Обязательная чистка впускного тракта от масла.
Замена воздушного фильтра.

Игнорирование симптомов проблем с наддувом на 1.6 THP часто приводит к каскадному ремонту: масло, выброшенное во впуск, вызывает детонацию и прогар поршней. Поэтому, услышав «вой сирены» под капотом, не затягивайте с визитом в сервис. Турбина у THP слабая, но в 90% случаев можно избежать серьезных последствий и обойтись малой кровью.

С этим мотором работаем много лет — ремонт турбин Peugeot делаем с восстановлением актуатора.

г. Москва, ул. Автомоторная 1/3

www.msk.turbolider.ru

+7 (916) 933-24-24.

Роман Дмитриев.